汽车零部件头部供应商营收普增，降本增效仍是2024年重中之重

（原标题：汽车零部件头部供应商营收普增，降本增效仍是2024年重中之重）

21世纪经济报道记者 郑植文 实习生王庆伟 上海报道

“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”4月18日，博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschne在博世2024年度新闻发布会上指出，2024年经济回暖的迹象尚不明朗，业务前景仍然持续低迷，博世希望进一步削减成本并推进架构重组，以在转型期仍保持竞争力。

同日，法雷奥中国在湖北荆州举行了入华30周年庆典，法雷奥中国总裁周松在会上也指出随着中国汽车产业的巨大变革，“价格战”由主机厂传导至上游供应链，汽车零部件供应商面临着巨大的成本压力，“法雷奥不会一味去打‘价格战’，而是会通过多种措施有效降本增效。”

在宏观环境下行和全球汽车市场竞争白热化的当下，刚刚交出2023财年成绩单的汽车零部件供应商面对挑战加剧的2024年该如何接招？

来自电气化、智能化的增长动力

尽管2023财年经济形势与市场环境不利，但汽车零部件巨头绝大多数仍然实现了营利双增的财务表现。

究竟来看，博世集团2023年销售额达到了916亿欧元，同比增长3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元，同比增长26%。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。不过，尽管这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。对此，博世中国总裁徐大全解释道，主要原因在于博世仍然大举投入研发。

值得注意的是，智能出行业务的销售额在2023财年达到563亿欧元，实现了7%的增长，调整汇率影响后增幅为11%，是博世集团增长最为强劲的业务领域。此外，博世方面大胆预测到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能多达70%为纯电动车，而中国和北美市场大概在40%-50%。

对此，博世今年将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示，电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区。

“2023财年对我们来说充满了挑战，包括地缘政治的不落实性、半导体供应的持续紧张以及通胀等问题。”大陆集团首席执行官司徒澈也曾表示。

财报显示，大陆集团2023年销售额为414 亿欧元，同比增长5.1%。调整后的息税前利润为25亿欧元, 同比增长31.6%，利润率达6.1%，比2022年上涨1.2个百分点。净利润为12亿欧元，同比上涨1,635%。其中汽车子集团业务销售额达到203亿元，同比增长10.8%。调整后的息税前利润率显著增加，达到1.9%，得到显著改善，2022年同期为-0.3%。

大陆集团首席财务官 Katja Garcia Vila表示，盈利的改善主要归功于稳定的原材料供应、严格的成本管控和降低的特殊运费而带来的运营效率的提升。“通过去年采取的成本控制措施、销售价格调整和效率提升等措施，大陆集团预计汽车子集团的利润率会进一步增长。”

作为原大陆集团动力总成事业群的纬湃科技，自2021年9月正式从大陆集团拆分并在德国法兰克福证券交易所成功上市。财报显示，纬湃科技2023财年销售额增长4.4%至92.3亿欧元，调整后的息税前利润率达3.7%，2022年同期为2.5%，高于公司此前指导目标。其中，电气化业务销售额增长约21%，达到13亿欧元。其中电气化解决方案事业群的销售额在中国和欧洲市场强劲业绩的推动下，增长了14.3%，达到31.6亿欧元。

法雷奥2023年订单额达349亿欧元，销售额220.44亿欧元，经调整后同比增长11%，较全球汽车产量增速高出3个百分点，息税折旧摊销前利润率和营业利润率分别为12.0%和3.8%，同比有所增长。

过去两年，法雷奥的重心是推进Move Up战略的执行，即推进电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验和全域智能照明。

据法雷奥中国总裁周松最新介绍，过去18个月，法雷奥高阶智驾系统订单是同期销售额的3倍，电动化事业部有6成以上的订单来自新能源汽车。

降本增效仍为2024财年重点

当前全球经济市场面临着巨大的挑战：地缘政治冲突加剧，通胀率居高不下，原材料和劳动力成本不断攀升，因而降本增效以保证利润率是多数汽车零部件供应商可持续发展的必要举措。

法雷奥指出，为更好应对汽车电动化加速，计划重组和合并动力总成系统和热系统两项业务，以提高运营效率，预计未来两年内总计节省3亿欧元。到2024 年上半年结束时，法雷奥计划合并其管理、行政和支持活动相关的岗位，从而在全球范围内减少1150个工作岗位，其中在欧洲减少735个工作岗位。