新加坡货船被袭，霍尔木兹风云再起

尽管全球能源关键贸易水道的堵点正逐步疏通，但霍尔木兹海峡仍暗流涌动。

当地时间6月25日，国际海事组织（IMO）发布声明称，一艘船舶在阿曼湾被袭之后，IMO决定暂时暂停其撤离行动，直至进一步厘清相关情况。

IMO是联合国负责海事领域事务的专门机构，总部位于英国伦敦。

该组织表示，此举是为了重新确认撤离名单上船舶以及区域内其他船舶所需的安全保证是否仍然有效。疏散滞留波斯湾及周边海域船舶、船员分批撤离行动因此进入暂停状态。

IMO秘书长多明格斯在声明中说，将与伊朗、阿曼等地区沿岸国家、美国以及国际航运业密切合作，疏散目前仍滞留在霍尔木兹海峡地区的超过1.1万名海员。

北京时间6月25日22时10分左右，新加坡旗集装箱船“长丽”在阿曼Dahit东南约7.5海里处被不明弹体击中。“长丽”是长荣海运旗下的L级集装箱船，总运力达‌8508 TEU‌。

长荣常规运载的是集装箱化的普通民用货物，涵盖机电产品、日用消费品、工业零部件等常规跨区域贸易集装箱货品。

据悉该船此前已在波斯湾区域滞留超过100天，事发时正从伊拉克乌姆盖萨尔港驶往新加坡。冲击造成船舶驾驶台受损，未出现人员伤亡，也未引发海洋环境污染。

英国海事贸易行动组织（UKMTO）及多家海事安全机构推测该船系遭无人机袭击，但未明确攻击发起方。另有部分报道称，该船因使用了伊朗伊斯兰革命卫队未授权的南部航线，被伊朗伊斯兰革命卫队的无人机袭击，但该说法未得到伊朗官方的证实。

目前霍尔木兹海峡已在事实上形成“南北双通道并行”的通行模式，分别由阿曼和伊朗控制。两国此前也已释放信号，计划后续推进联合监管海峡航运的相关协议。

伊朗波斯湾海峡管理局在社交媒体发布公告称，所有通过霍尔木兹海峡的船舶须按照规定的航线和程序通行，擅自驶离指定航线的船舶将不享有安全保障及相关保险保障。因擅自驶离指定航线而产生的一切后果，将由船舶所有人、经营人及船长自行承担。

伊朗方面曾在19日发布通知说，凡按照要求向波斯湾海峡管理局提交通航申请的船舶，其通航安排将得到迅速办理。相关要求包括：须在抵达海峡区域48小时以前向该部门网站或邮箱提交申请。

受最新袭击事件影响，国际油价6月25日上涨。截至当天收盘，纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格上涨1.58美元，收于每桶71.92美元，涨幅为2.25%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.52美元，收于每桶75.26美元，涨幅为2.06%。

近期美伊达成协议，霍尔木兹海峡油轮通行量已显著回升。当天早些时候，标普全球能源公司发布报告说，24日共有78艘船舶通过霍尔木兹海峡，创下伊朗战事爆发以来单日最高通航纪录。

本月霍尔木兹海峡的船舶日均通航量已恢复至冲突前水平的约57%。截至24日，本月累计有551艘船舶通过霍尔木兹海峡，有望成为战事爆发以来通航量最高的月份。

尽管霍尔木兹海峡主要深水通航区几乎全部位于阿曼领海范围内，但伊朗拥有完全的控制权。《联合国海洋法公约》 规定，国际海峡沿岸国不得随意对限制或征收通行费‌。

阿曼同伊朗同意通过两国外交部之间的一个联合工作组保持对话，双方将合作管理航运及相关成本。美国情报部门评估，伊朗方面希望借助对通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费来进行战后重建。

伊朗方面估计，如果对霍尔木兹海峡涉安全、环境等服务收费，每年将为相关国家带来400亿美元的收入。伊朗曾多次表示，计划对穿越海峡的船只收取“海上服务费”，而非通行费。这一表态曾被到多方反对。

上个月，伊朗政府宣布成立管理霍尔木兹海峡的新机构“波斯湾海峡管理局”，其核心规定包括向过境船舶收取“安全通行费”，主权监管权还延伸至通过海峡的海底管道和数据电缆。

在昨天举行的海湾阿拉伯国家合作委员会（海合会）与美国会议上，融易新媒体消息，双方强调霍尔木兹海峡“自由、无条件和不受限制”的航行，包括国际法保障的过境通行权，对地区和全球安全仍然至关重要，并反对任何征收通行费或试图对该海峡实施控制的行为。

6月16日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上表示，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，尽早恢复安全自由通行符合各方利益。国际能源署署长比罗尔近日也表态，霍尔木兹海峡必须无条件重新开放。