自动驾驶出行图景加速“驶来”

　　中国自动驾驶产业的关键“开关”已遭拨动。上个月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型可在北京、重庆指定区域开展上路试点。1月10日，在北京亦庄的北汽新能源汽车技术创新中心门口，30辆悬挂着全国首批以“Z”字母结尾的L3级自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S(L3版)，相继驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段，开展上路试点运行。

　　“这意味着自动驾驶车型可上路、可运营时代的真正到来。”北汽新能源董事长张国富表示。业内人士认为，2026年L3级车辆渗透率有望迎来“从0到1”的突破，而更高级别的高度自动驾驶(L4级)技术，也将进入大规模商业落地的前夜。

　　试点催化产业升温

　　L3级车辆上路试点，标志着驾驶体验实现了从“辅助驾驶”到特定场景下“系统主导”的跃迁。

　　1月14日，深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂对中国证券报记者表示：“目前，46辆深蓝L3级汽车，已在重庆上路运行19天，累计自动驾驶里程超过7万公里。”

　　谈及L3级车辆驾驶体验时，这位自动驾驶专家表示：“体验非常好，尤其是在中低速、拥堵场景下，人驾模式的重复性操作会增加疲惫感，而L3级系统可以轻松应对，有效缓解驾驶者的焦虑。”

　　苏琳珂进一步介绍，深蓝L3级车辆运行试点主要在市民日常通勤路段，涵盖了立交桥、长隧道、高峰期拥堵路段、近距离加塞、频繁变道等动态变化的复杂城区场景。

　　“在这些场景下，L3级车辆上路运行，需克服极端的天气、定位信号频繁丢失、动态车流等挑战，可能遇到非预期的接管，而这正为系统优化提供了宝贵的极端案例经验与数据积累。”苏琳珂表示。

　　两款试点L3级车型均采用“企业用户(B端)先行，融易新媒体消息，逐步开放”的策略。北汽新能源表示，L3级车型预计2026年第二季度逐步向个人用户开放。

　　目前，这两款L3级车型主要向具备专业技能和风险认知的企业内部员工等开放试点。“这类用户能提供更贴近真实场景的使用反馈，有助于优化系统，推动自动驾驶技术向更成熟的方向演进。”一位行业资深专家对中国证券报记者表示。

　　赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越对中国证券报记者表示，两款L3级车型上路试点，不仅标志着搭载L3系统的车辆获得合法上路身份，更通过“附条件准入”机制明确了车企在系统激活期间承担主责的法律依据，重构了整个产业链的责任逻辑与安全标准，极大地提振了行业信心。

　　周新越认为，两款L3级车型上路试点，将推动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安全体系建设以及数据闭环能力构建，并为未来L4级自动驾驶及Robotaxi等业态积累真实道路数据，提供规模化载体。

　　叩响商业闭环的大门

　　两款L3级车型上路试点是我国自动驾驶产业发展中的重要里程碑，意义远超技术突破本身。

　　“这是从技术验证迈向商业化运营的‘破冰’之举。”东风汽车研发总院副院长张衡对中国证券报记者表示，上述试点首次在公开道路上明确了在特定条件下驾驶员“脱手”的权限，为“人车责任”划分、事故处理、保险理赔等核心商业化难题提供了真实的法规验证场景，是探索可持续商业模式的关键一步。

　　“首要任务是完成实际道路的验证，逐步构建全面的商业运营模式(收费模式、站点设置)。”北汽新能源L3项目相关负责人对中国证券报记者表示。

　　L3级车辆普及并非单一的技术突破，而是政策、技术、产业生态的系统性协同成果，商业化落地不能一蹴而就。

　　周新越告诉中国证券报记者，尽管L3系统在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路场景下应用，已较为自如，但规模化商业落地仍面临多重棘手问题。例如，在极端天气、无标线路段等复杂城区场景下，系统频繁要求接管造成体验断层；同时，成本仍相对较高，难以覆盖主流价格带；另外，保险、数据取证等配套服务体系尚未建立，制约了用户信任与市场接受度。

　　从长远看，两款L3级车型上路试点构建了一个推动技术与法规协同演进的“实验场”。张衡进一步表示，真实道路环境将推动车企在系统安全、人机交互、风险降级等方面持续优化。运行中积累的数据与经验，也将反过来推动国家及行业在数据安全、产品准入等领域标准的完善，形成“实践-规范-再实践”的良性循环。

　　多元路线迸发活力

　　中国自动驾驶技术发展正沿着多技术路线并行、多场景同步验证的路径加速奔跑。