中国汽车产业破内卷闯新路：并购重组整合潮起 智能化重构竞争逻辑

　　近段时间，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车集团”)与长安汽车集团有限公司(以下简称“长安汽车集团”)“合并重组”的消息不绝于耳，这遭业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的重要信号。

　　2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。成绩斐然的背后，隐忧也随之浮现。全行业利润率同比下滑8%，超200款车型卷入“价格战”，单车平均降价幅度达9.2%。同时，产品同质化、利润缩水，让行业深陷增量不增利的内卷漩涡。

　　2025年，在综合整治“内卷式”竞争的大背景下，汽车产业如何发展？谜底或许在于“走出一条重构商业模式的新路”。正如奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)董事长尹同跃所言，汽车行业打“价格战”没有未来，要打就要打“价值创新战”。

　　突围：智能化重构竞争逻辑

　　在清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，“内卷的本质是同质化，而差异化是产品的第一竞争力。”

　　对于这一商业逻辑，头部车企已有清醒认知。日前，融易新媒体消息，记者走进广汽埃安新能源汽车股份有限公司的数字化车间时注意到，偌大的生产车间只有少数几名操作人员在监控设备数据。数字孪生系统将冲压模具的3D模型导入云端，通过10万次/秒的力学仿真优化冲压参数，使汽车车身结构件良品率从92%提升至99.6%。在总装线上，工业大脑实时分析着2000多条传感器数据，当系统检测到某批次电池包尺寸偏差0.2毫米时，AI会在0.5秒内重新计算装配轨迹，从而避免产线停滞。

　　不仅是数字化车间，综合来看，现今我国汽车行业已构建起智能化的生态网络，特别是整车生产端的智能化水平正逐步提高。同时，汽车产业正在智能驾驶、智能座舱与人机交互、智能网联车路云一体化及高算力芯片等关键技术领域发力。可以说，头部企业已率先走上以技术创新重构竞争格局的道路。

　　其中，智能驾驶技术的普惠化成为车企角逐的主战场。比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)董事长兼总裁王传福表示：“2025年将成为全民智能驾驶的元年。”

　　此前，受成本、技术等方面制约，搭载高阶智能驾驶技术的整车售价主要集中在20万元以上。高昂的价格成为智能驾驶普及的最大阻碍。

　　这一局面有望遭打破。‌“天神之眼”是由比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶系统‌，采用比亚迪自主研发的智能驾驶芯片与算法架构，并整合了华为技术有限公司、北京地平线信息技术有限公司(以下简称“地平线”)等头部企业的计算平台，实现软硬件深度融合‌。今年2月10日，比亚迪宣布其全系车型即将完整迈入高阶智能驾驶时代。

　　与此同时，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)也联合十余家头部车企和供应链企业共同宣布，将在智能驾驶层面开放合作。其中，长安汽车计划，“天枢智驾”将在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。头部车企在智能驾驶领域的一系列动作也凸显出差异化竞争已刻不容缓。

　　仅仅依靠智能驾驶系统实现突围，还不足以推动整个汽车产业链完成跨越式发展，加速补齐“车规级芯片依赖进口”短板也至关重要。

　　相关企业也已积极行动并有所成就。比如，黑芝麻智能科技有限公司的华山系列芯片已实现量产，普华基础软件股份有限公司开源车用操作系统“龘”微内核等，这些创新不仅推动了我国汽车产业从“单点突破”转向“生态共建”，更为中国车企在核心技术领域实现自主可控奠定了基础。

　　此外，在供应链方面，半固态电池、大容量增程式系统、氢燃料电池等技术的并行发展，不仅为市场提供了多元化选择，也分散了单一赛道过度竞争的风险。

　　“随着车企与供应链企业从封闭竞争转向开放生态，深度竞合持续推进，智能驾驶技术也进入到‘技术普惠’与‘生态重构’双轨并行阶段，这将有助于市场构建起差异化竞争的新格局。”兴华基金管理有限公司汽车行业研究员沈翔向《证券日报》记者表示。

　　洗牌：并购重组整合潮起

　　以智能化技术为底座，以运转顺畅的供应链体系为配套，中国汽车产业构建了全面的智能网联产业化体系，推动“中国制造”向“中国创造”的跃升。但从行业未来发展趋势来看，整合求变才能让汽车产业打破内卷僵局，迈上“大而强”的高质量发展之路。

　　其中，车企、品牌乃至产业链资源的整合，是实现突破的契机，也是汽车行业深度调整与转型升级的关键环节。