高速交警湘潭大队的事故认定书颠倒事故责任

高速交警湘潭支队湘潭大队2021年4月1日出具的，第435301120210000003号道路交通事故认定书，颠倒了事故责任，融易新媒体消息，希望相关部门查证核实。

2021年2月22日10:18许，案件当事人邓某驾驶车辆在上海至昆明高速公路湖南湘潭路段约1070km处，在遇前方道路拥堵，看到前方各路车辆都开着危险双闪警示灯减速行驶，后车何某正以101~102km /H的法定速度，在快速道内高速行驶的情况下，从何某前方约40米处，开启左转向灯，由行车道向快车道变更车道，1秒后关闭车后所有灯光，2秒后完全并入快车道，完全并入快车道后2秒亮刹车灯，亮刹车灯后3秒在快速对内追尾前车刘某，遭弹退少许后，不到1秒遭后车何某追尾，造成何某车上父死妻伤悲惨事故的发生。

湘潭高速交警将该事故分成两次事故处理，邓某追尾刘某的事故，另案处理。何某追尾邓某的事故，邓某无违法过错，不承担事故责任；何某在有充足时间空间的情况下，未按规范操作，违反《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《法》）第22条第1款之规定，负事故全部责任。然该认定将当事人的事故责任完全颠倒，理由如下。

一.根据《法》第43条及其条例《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《条例》）第80条之间内在联系，在高速上速度超过100km /H的车辆，足以采取紧急制动措施所需要的行车间距至少100米。本案邓某正是在何某速度超过100k m/H的情况下，从何某前方约40米处变道之后2秒就刹车的，留给后车何某采取制动措施的行车间距明显只有40余米，不足法律规定的一半，明显不存在充足空间，明显不能刹停汽车。

二、众所周知，保持是改变的反义词，意思完全相反，因此有保持的法定责任，就不能有改变的法定责任。根据《法》第43条“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”之规定，后车负有保持的法定责任，因而没有改变的法定责任，所以后车只有保持距离所处状态的责任，没有改变距离状态的责任。该条规定后车应与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，也就规定了当距离处于足以采取紧急制动措施的安全状态时，后车就应将此距离保持在该状态之中（即从此以后对该距离的安全负责），不得将该距离改变成不足以采取紧急制动措施的危险距离。当距离处于危险状态时，后车没有改变距离所处状态的责任，也就没有将危险距离改变成安全距离的法定责任（即没有负责该距离安全的法定责任），该条法律就为后车负责车距安全设置了约束条件，在前后两车之间存在足以采取紧急制动措施的安全距离时，后车才有负责车距安全的法定责任。实际驾驶过程中，后车前方如果连采取紧急制动措施所需要的行车间距都没有，前车一旦减速，后车就会追尾，也就无法负责车距安全，所以后车不能有改变距离所处状态的责任。根据《条例》第80条之规定，何某此时安全距离所需长度至少100米。邓某从何某前方约40米处，变道之后两秒就刹车，何某前方的车距明显处于极度危险状态，明显没有处于安全状态，何某明显不具备负责车距安全的法定条件，明显没有负责车距安全的法定责任，因此无论何种过失原因（交警认定是违反了操作规范），导致何某没有制造出安全距离，都不违法，不违法就不能承担事故责任。

三、根据《条例》第44条第2款，机动车变更车道不得影响正常行驶之规，机动车变更车道就不得影响紧急刹停汽车，紧急刹停汽车需要安全行车间距，也就规定了变道车不得破坏安全行车间距，也就规定了破坏安全行车间距后的修复责任，也就规定了变道车破坏安全行车间距之后，必须加速前进，拉开车距，为所借车道后车，制造出一个足以采取紧急制动措施的安全车距，也就规定了在车距长度没有达到安全要求的长度之前，变道车必须对车距的安全负责。

综上所述，何某前方没有采取紧急制动措施所需要的充足的空间，不具备负责车距安全的法定条件，因而没有负责车距安全的法定责任，造成追尾，也就不能承担事故责任。邓某变道破坏何某前方行车间距安全后，必须加速前进，为何某创造出安全行车间距，在行车间距的长度没有达到安全要求之前，必须对车距的安全负责，造成追尾必须承担事故责任。所以本次事故何某不能承担事故责任，邓某必须承担事故全部责任。