陆上最强悍的豪华越野车——奔驰G500

很难将这把遥控钥匙与身后的这台G500联系起来，它们本该就是不同时代的产品。但是这就是奔驰塑造的一个传奇，一款纯正越野车，能30年始终维持着最原始的造型而不改变，却又始终能受到拥护者的追捧。在如今SUV风靡的时代，奔驰G500依然坚守着越野车的阵地，并成为了堪称最尊贵的越野车。它的性能以及可靠耐用都让它成为了陆上最强悍的民用豪华越野车。

　　

与SUV的功用有所不同，奔驰G级装备了全时四驱系统，并配备了三套差速锁，更坚固的非承载式的结构以及用于越野车的悬挂系统，都使得奔驰G级在野外行驶性能超越了一般SUV的越野能力。这种野外行驶的性能也使得奔驰G级成为众多国家的军队竞购的越野车型。作为民用化的产品，奔驰G500更是一款追求另类生活品味的豪华越野车。即便你是在城市中驾驶，它也将成为一个个性张扬的玩物。

　　

    

　　

　 从1979年第一款G级越野车问世，奔驰G级的外形设计就没有发生过改变，时至今日，经历了31年的风雨，奔驰G级的外形依旧深得用户的追捧。虽然你仍有质疑它的理由，但作为一款由军用转为民用的产品，奔驰G级的造型也恰恰迎合了拥趸们对原始野性的痴狂。

　　

说起奔驰G级如今这种四四方方的造型也有着它的历史背景。由于最早期G级越野车的前身是奔驰提供给军队使用的一种越野车型，所以直板、简单的设计更适合军事化的需求，于是它也奠定了奔驰G级如今的造型。但是奔驰G级的设计却给它带来了优雅、尊贵的气质，即便是开着它出席隆重的宴会或庆典，也不失身份与品位。

　　

奔驰G500的坚固可不是图有虚表，非承载式的车身结构让它拥有了一身钢筋铁骨，车架使用的高强度构件最大厚度达到了4mm，并以圆形钢梁作为横向的骨架确保车架的坚固。使得整台奔驰G500的总重量达到了近2.5吨。

　　

    

　　

高强度的车身结构使得奔驰G500在野外行驶时足以应付各种地形，车架可以承受行驶中车身的各种扭曲，你可以以任何姿态将它停放在崎岖险恶的路面上，车门以及行李箱门仍能顺利开启或关闭，门缝仍然保持均匀，这表明车架的强度足以确保车身结构不发生扭曲。对于一般的承载式车身的SUV在这种苛刻的环境下，很难保证车身整体的结构不产生变形。

　　

别看奔驰G500的车身高重心高，但它也能在横向最大倾斜角达到54°的陡坡上保持稳定而不会侧翻，这也都是因为它的大部分重量都集中在底盘上，宽大的车身结构，使其底盘更加稳定。5.5升的V8发动机为它提供了充沛的动力，80%的陡坡不会阻挡奔驰G500前进的脚步，它最小离地间隙为205mm，也更是拥有了36°的接近角和27°离去角。

　　

奔驰G500之所以性能强劲，融易新媒体消息，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。

　　

前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。

　　

这对于险恶的野外挑战也许还是不够，奔驰G500装备的7G-TRONIC变速器具备越野减速比，HIGH和LOW电动接合开关在越野时将开关至于LOW模式下，减速比遭锁定为2.16，在低速时可以发挥更大的扭矩。一旦陷入困境，启动三套差速锁，并将启动变速器的LOW模式，此时动力输出不会再转化为车速的提升，而会为极度恶劣的路面积攒足够的扭矩，你会感觉它的性能瞬间又一次遭提升，那种无可阻挡的前进趋势让人惊喜，无论是攀爬还是涉水，对于奔驰G500来说都显得易如反掌。

　　

城市中驾驶奔驰G500是一种很有成就感的享受，更大的轮胎、更高的离地间隙以及更高的坐姿，坐在奔驰G500与外界形成了俯视感。方向盘的位置更高自然也就形成了一种更端正的驾驶姿态。与其他轿车以及SUV的驾驶姿态完全是一种截然不同的感受。

　　

驾驶奔驰车总能带给你一种放松的心境，即便是拥有十足狂野气质的G500，它也不会让你感到它是一台野性难驯的猛兽。起步时动力平缓的上升，这几乎是奔驰车一贯的表现，油门的响应能恰如其分的反应在发动机的动力输出上，油门踏板顺滑的脚感，让你非常容易掌控。变速器的换挡动作也变得极为柔顺。