全隐藏式车门把手将遭禁止

　　随着电气化技术的发展和应用，包括汽车门把手在内的关键安全部件在结构型式和系统架构等方面都发生了全新变化。日前，由工业和信息化部组织制定，市场监管总局、国家标准委批准发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(以下简称《要求》)正式批准发布，将于2027年1月1日起实施。

　　新规的出台将对汽车消费市场产生哪些影响？《中国消费者报》记者对此展开了侦查。

　　科技美感下的安全隐患

　　“这车门怎么开？”日常生活中，不少人乘坐网约车时都遇到过这样的尴尬场景——面对光滑平顺的车门，完全找不到车门把手，一时进退两难。

　　如今，隐藏式门把手遭视为引领潮流的时尚元素，日渐成为各大车企的主流配置。数据显示，去年国内新上市的新能源车型中，超五成车型装配了隐藏式门把手，部分头部车企甚至实现全系车型标配。

　　拥有20余年驾龄的驾驶员方莹向记者坦言：“即便以我的驾驶经验，面对如今多样化的车门把手设计也常感困惑。有的需轻按感应区，有的要触摸特定位置，这种缺乏统一标准的操作方式，对不熟悉车辆设计的用户而言确实不够友好。”

　　近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借独特的造型，以及车身一体化设计可减少风阻系数的优点，遭广泛应用。但在实际使用中，其暴露出的结构强度不足、控制逻辑存在安全隐患、断电失效等问题遭不少消费者诟病。

　　与此同时，传统标准侧重机械门把手的耐久性，对电动隐藏式门把手的布置、标识、机械冗余无强制要求，事故中常出现找不到、打不开、开不动的情况，当车辆被遇碰撞、电路故障或电池断电时，隐藏式门把手可能无法正常弹出，从而错过最佳抢救时机。

　　此前，中保研汽车技术研究院有限公司的碰撞测试发现，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。

　　记者注意到，近两年来，因隐藏式门把手无法开启导致人身伤亡的事故时有发生。2025年10月，成都一辆新能源轿车追尾起火，因隐藏式门把手失灵导致驾驶者遭困车内，最终不幸身亡。此类事件已引发行业对新型车门设计安全性的深刻反思。

　　北京市社会科学研究院副研究员王鹏对《中国消费者报》记者表示，隐藏式门把手过度依赖电源，断电后逃生路径受阻，叠加碰撞后车门锁止失效的风险，对车内人员安全构成威胁。特别是在紧急情况下，隐藏式门把手缺乏标准化的视觉、触觉标识，将显著增加操作难度，尤其在乘员意识模糊时，逃生耗时可能翻倍。“新国标不仅聚焦技术问题、设计问题，更注重安全问题。规范隐藏式门把手就是要让安全问题不再‘隐形’。”他说。

　　隐藏式设计须满足安全冗余要求

　　“新规出台意味着全隐藏式车门把手将成为历史，这也是全球首个针对车门把手的强制性安全标准。”科技部国家科技专家库专家周迪在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新规落地标志着汽车设计行业迎来安全标准的完整升级。

　　新国标究竟提出了哪些要求？鉴于部分车门内把手操作不便、部分场景下功能丧失等现实问题，《要求》对机械释放装置的布置区域作出明确规定：每个车门(不包括背门)应配备至少一个机械释放车门内把手，且可独立操作，任一车门内把手应能够开启对应车门。

　　此外，新规对机械车门内把手的安装位置提出多项要求：应位于无车内构件遮挡的位置，在对应成员位置直观可见；位于车门或距车门边缘(车门关闭状态下的可见区域的边缘)不大于300毫米的位置；当锁体位于车门上时，机械释放车门内把手的纵向中心位置应位于邻近车门的同排座椅R点前方，且垂向中心位置在R点上方0毫米至680毫米区域。

　　针对车门内把手识别性差、操作不便的问题，《要求》对车门内把手的标志及操作说明作出规范：车门内把手配备的永久性标志，其图形颜色与背景颜色应对比鲜明、易于识别，在夜间等昏暗情况下应清晰可见。

　　《要求》还对车门外把手的性能、强度提出要求。每个车门(不含背门)需配独立机械外把手，救援人员无须专用工具即可快速开启非碰撞侧车门，缩短救援响应时间，尤其适用于起火、泡水等高危场景。外把手需承受不低于500N的外力而不失效，碰撞后仍可正常开启，避免因把手破损导致救援受阻。

　　周迪认为，车门把手作为紧急情况下的“生命通道”，融易新媒体消息，其设计核心必须从“科技至上”转向“安全优先”。科技与美感的融合不应以牺牲安全为代价，每个消费者都应该能在紧急时刻快速、无障碍地打开车门。这不仅是对产品设计的重新定义，更是对行业责任的明确要求。

　　新车设计将迎明显变化