既盯硬指标、又抓软实力，汽车业数字化转型再出发背后的近忧与远谋

　　在经历了以信息化为代表的基础阶段，汽车行业数字化转型从提出到落地也走过了十年时间，如今已渐入体系化推进的深水区，最新政策勾勒出的“路线图”，则给从研发端到消费端带来新气象。

　　“现在用手机App下单，就近保养或洗车效率很高，这样的数字化服务方便又快捷，很少再碰上之前现场排长队等待数小时的烦恼。”王先生对记者说。而与他有着类似感受的车主不在少数。“在洗车、保养、维修、换件等后市场服务方面，我们通过全方位的数智化升级，力求为用户带来更优的服务体验。”途虎养车联合创始人、总裁兼执行董事胡晓东对布局数智化服务的效果表示肯定。

　　显然，数字化已成为汽车行业发展的重要方向和必由之路。近日，工信部、教育部、市场监管总局、国家数据局等四部门联合印发《汽车行业数字化转型实施方案》(以下简称《方案》)。“与以往类似政策不同的是，《方案》从汽车行业研发、生产、供应链、销售和服务全链条、全体系部署了重点任务，明确了发展目标，对于加速汽车行业数字化、网联化、智能化转型意义深远。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　促进行业加速转型

　　如今，无论从汽车制造、消费还是服务等环节看，汽车产业都已经是国民经济的重要支柱产业。其产业链长、涉及面广、关联带动性强等特点，决定了其是制造业数字化转型的重点领域。

　　“汽车行业数字化转型是顺应全球科技革命和产业变革的必然趋势。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉谈到，近十年来，汽车行业数字化转型经历了从概念探索到全链条重构的深刻变革。受到互联网、大数据、云计算、人工智能快速发展，以及消费观念、消费市场变化影响，尤其是期间汽车市场从增量竞争转为存量竞争之后，传统的管理理念、生产方式、营销模式、服务形态都开始逐渐“失灵”，无论是车企、供应商还是经销商、服务商，都面临着一种抉择，即跟上数字化步伐，就有更大发展空间，否则就将遭淘汰。因此，行业数字化成为共同的取向。因此，《方案》提出，以推动汽车行业高质量发展为目标，以智能制造为主攻方向，充分释放数据要素价值，从而提升汽车产业链供应链韧性和安全水平。

　　“在十年来的数字化转型中，汽车营销逐渐从传统的以交易为导向的模式，转变为以价值运营为核心的新模式。”颜景辉以此为例解释，这种转变不仅重新定义了汽车企业与消费者之间的关系，更为企业开辟了新的增长空间和盈利路径。他说，以往，传统的营销手段相对单一，难以精准触达目标客户，而数字化营销重构了汽车的获客链路。通过搭建全渠道数据中台，汽车企业能够整合线上、线下、社交媒体等多维度大数据，实现用户精准画像，从而针对不同用户群体的需求和偏好，为用户提供个性化的营销方案。这种精准营销大大提高了营销的针对性和有效性，也大大提升了营销转化率。有的品牌通过数字化明确差异化定位，避免同质化竞争，营销资源利用率提升30%以上。

　　总结经验，才能走好行业数字化之路。“从近十年的政策轨迹看，汽车行业数字化大致走过了战略启动、专项突破、体系化推进三个阶段。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，2015～2020年可以看作是战略启动阶段，期间明确了汽车行业数字化转型的战略地位和数字化、网络化、智能化的重点方向。2015年出台的《中国制造2025》则首次提出“智能制造”，融易新媒体消息，并将汽车行业列为重点领域；2017年《新一代人工智能发展规划》、2019年《关于推动工业互联网加快发展的通知》等皆提到了汽车行业数字化相关内容。2021～2024年，为专项突破阶段，2021年《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》明确提出“推动数字化转型”；2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》启动3级、4级自动驾驶准入探索；还有《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》细化OTA升级、安全监管等数字化应用的管理要求。2025年至今是体系化推进阶段，《方案》的出台，标志着要破解汽车行业数字化深层次问题，推动全产业链转型，打造可持续发展生态，实现从单点突破到完整协同推进的新阶段。